详细分析我国粮食物流行业竞争格局及发展前景分析
现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。将现代科学技术和先进管理手段应用到粮食流通各环节，将粮食生产、收购、运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，优化粮食物流、商流、资金流、信息流，共同构成一个协调高效低耗的粮食物流体系是现代粮食物流的首要任务。它的重要标志是粮食流通的通道网络化，过程四散化(即散装、散卸、散存、散运)、作业机械化、管理信息化，是传统粮食流通方式的重大变革。从粮食运输方式看，主要是铁路、公路和水路运输。铁路运输，主要承担从收纳库到终端库的粮食运输，运量大、连续性强，铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。公路运输，主要承担粮站库到收纳库之间的粮食运输。水路运输，主要承担由中转库向终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。值得注意的是集装箱运输发展很快，集装箱运输与火车相比，优势在于装卸粮食方便，可实行“门到门”的服务，集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现，有效保护粮食品质。集中垄断的格局，由国有粮食收储企业垄断主要品种粮食的收购;粮食收购实际上形成了国有粮食收储企业中的买方垄断。粮食物流很大程度上受国有粮食企业的直接和间接的影响和支配。从粮食运输方式看，主要是铁路、公路和水路运输。铁路运输，主要承担从收纳库到终端库的粮食运输，运量大、连续性强，铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。公路运输，主要承担粮站库到收纳库之间的粮食运输。水路运输，主要承担由中转库向终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。
值得注意的是集装箱运输发展很快，集装箱运输与火车相比，优势在于装卸粮食方便，可实行“门到门”的服务，集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现，有效保护粮食品质。
一、2020年粮食物流行业发展状况分析
近年来，中国仓容规模进一步增加，设施功能不断完善，安全储粮能力持续增强，总体达到了世界较先进水平;粮食物流骨干通道全部打通，公路、铁路、水路多式联运格局基本形成，原粮散粮运输、成品粮集装化运输比重大幅提高，粮食物流效率稳步提升。
二、2020年中国粮食物流行业发展动态
到2020年底，我国约建立起粮食应急加工企业5300多家，成品粮日加工能力在百万吨以上;粮食应急供应网点44600多家，应急配送中心3170多个，应急储运企业3450多个;全国31个省(区、市)制定了省级粮食应急预案，587个市(地)、2440个县建立了区域性粮食应急预案。
依托日益健全的粮油应急加工、配送网络体系，快捷确保了米面油向终端消费市场、家庭的投放。
在2020年疫情初期，湖北、北京及周边省份150多家重点企业累计销售大米180多万t、面粉630多万t、食用油170多万t，确保了疫情严重地区粮油供应的不断档、不脱销，为确保打赢新冠疫情保卫战起到了重要的基础保障作用。
三、2020年粮食物流行业经营业绩分析
图表：2018-2020年粮食物流行业经营业绩分析【净利率】
2018-2020年粮食物流行业净利率分别为3.1%、3.15%、3.78%。2020年受到疫情影响，粮食物流运输价格上涨幅度明显，进一步激发行业的盈利水平。
四、2020年我国粮食物流行业发展热点
在节粮减损技术研发上，“十三五”国家重点研发计划粮食物流领域项目形成减损新技术成果，“北粮南运”散粮集装箱高效保质运输技术及物流信息追溯平台支撑示范工程项目已研发多项散粮集装箱高效装卸粮技术。
在粮食通道建设上，武汉阳逻铁水联运示范基地打通“东北三省—盘锦港—武汉港—云贵川”粮食大通道，将东三省玉米等粮食通过“散改集”、江海联运、铁水联运销售到湖北以及云贵川等地，相比于传统公路或铁路运输缩短近10d，较好地减少了运输途中的粮食损耗。在粮食运输环节上，国内已经构建起以大连北良港、上海民生港、浙江宁波舟山港、广东新沙港等粮食物流基地为枢纽，以各级粮食中心库为节点的粮食“四散化”(散装、散卸、散存、散运)建设，以及粮食储运监管物联网等关键技术推广、运用网络。
2020年12月发布的《中国交通的可持续发展》白皮书指出我国粮食物流骨干通道已经全部打通，原粮散粮运输、成品粮集装化运输比重大幅提高，粮食物流效率正在稳步提升。
