详细分析我国海底隧道行业市场全景调研

　　　　随着我国交通建设事业的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，特别是在不良地质以及复杂环境条件下的隧道建设取得了令人瞩目的成就，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善。目前中国已经成为全球发展最快的隧道建设市场，中国的隧道建设技术总体上已达到世界先进水平。

　　我国海底隧道的建设离不开各种水下隧道的建设经验，例如1965年6月，上海打浦路隧道开始建设，这是中国第一条水底公路隧道，采用的是盾构方式，打浦路隧道全长2761米，水下部分长600多米，隧道于1971年6月竣工并投入使用。虽然建设打浦路隧道时，并没有什么领先世界的技术，但从打浦路隧道往后，盾构法隧道雨后春笋般崛起，穿越了无数的河流、湖泊，公路隧道、地铁隧道、铁路隧道皆有盾构法的存在。

　　我国已成功修筑多处江河湖海下隧道，所用施工技术有沉埋法、盾构法、钻爆法或其他方法，相对成熟。目前已建成的水下隧道多数位于江河下游地带，从地域上来讲属于中国大陆东南和中南部。适用于不同地质条件下的隧道地下施工方法仍需大量研究。

　　数据显示，我国在2019年铁路与公路隧道总长达到3.7万公里。2019年我国新增开通运营线路铁路隧道967座，总长1710公里;公路隧道增加1329座，总长1731公里。铁路与公路隧道总长3.7万公里。根据近年来国际隧协与地下空间协会(ITA)统计，中国在建隧道规模达世界在建隧道规模的50%左右，我国已是隧道数量最多、建设规模最大、发展速度最快的隧道大国。

　　海底隧道建设所涉及的产业链较为庞大，上游主要是基础建筑领域的企业，包括土木工程、隧道等承接商以及工程机械类企业，中游包括隧道照明、通信信号系统等电气设备企业，下游为公共运营、客货运输等产业。

　　从国内外跨海工程技术水平和发展趋势看，跨海桥梁技术和海底隧道技术均已十分成熟。据介绍，目前我国已经基本具备建设渤海海峡跨海通道的能力和条件，适时启动工程的规划和建设已经是水到渠成。穿江越海超大断面盾构隧道建造技术是目前国际隧道工程的难点之一，也是一个国家隧道修建能力和水平的重要体现。目前我国相关隧道建设技术达到了什么水平，在隧道建设理论和技术方面还存在哪些亟待解决的问题?