详细分析我国低碳经济行业发展潜力分析
对交通供能场站布局和建设在土地空间等方面予以支持，开展多能融合交通供能场站建设，推进新能源汽车与电网能量互动试点示范，推动车桩、船岸协同发展。
随着“低碳”的出现，“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳超市”、“低碳校园”、“低碳交通”、“低碳环保”“低碳网络”、“低碳社区”——各行各业蜂拥而上统统冠以“低碳”二字，使“低碳”成为一种时尚。为更好地规范“低碳经济”扎实、有序推进，使党中央、国务院提出的降排指标得以实现，使“低碳经济”真正成为促进社会可持续发展的推进器。
随着废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。在此背景下，“碳足迹”、"低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。
伴随着全球能源紧缺问题的加重和环保意识的增强，低碳经济已经成为全球经济形势的重要议题。我国作为人口大国和制造业大国，理应承担起相应的责任，对高能耗、重污染、多排放的产业进行产业变革。
低碳经济行业发展潜力分析
低碳经济的实质是高能源利用效率和清洁能源结构问题，核心是能源技术创新、制度创新和人类生存发展观念的根本性转变。
不只是京张高铁列车，去年以来，北京北站也贯彻“绿色办奥”的低碳环保理念，采取了多种方法措施进行节能降耗。“例如站台显示屏本着车来即亮、车走即灭的原则，动态开关显示;在夜间照明设施确保旅客安全和保证照明亮度的前提下，动态减少照明光源，闭站后除保留必要照明设施外其余照明设备均全部关闭。”北京北站客运值班员何苗苗表示，通过上述方法，用电量比之前节省了近七成。
北京冬奥会碳排放将全部中和——为了实现这一承诺，北京冬奥组委综合考虑北京冬奥会存在的山高路滑、温低坡陡、超长续航等车辆使用环境，制定了“北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆;延庆和张家口赛区内，主要使用氢燃料车辆”的配置原则。《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》要求，北京市和张家口市倡导“135”绿色低碳出行方式(1公里以内步行，3公里以内自行车，5公里左右乘坐公共交通工具)，北京市中心城区和延庆新城绿色出行比例达到75%以上，张家口城市交通绿色出行比例达到60%以上。
