详细分析我国航空机场行业深度分析
青岛胶东国际机场(Qingdao Jiaodong International Airport，IATA：TAO，ICAO：ZSQD)，位于中国山东省青岛市胶州市胶东街道前店口村，西南距胶州市中心11千米，东南距青岛市中心39千米、东南距青岛流亭国际机场(已废弃)28千米、西距海军胶州机场(已搬迁)6千米，为山东首座4F级国际机场、区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场。
截至2021年8月，青岛胶东国际机场航站楼面积54万平方米，设97座登机廊桥;民航站坪共设173个机位，其中5个为F类机位;共有2条远距跑道，均为3600米长，宽度分别为45米和60米;可满足2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨、飞机起降29.8万架次的使用需求。
青岛胶东国际机场是国家重点规划建设的区域性枢纽机场，定位为“世界一流、国内领先”的东北亚国际枢纽机场，是面向日韩的重要门户机场，按照国际最高运行等级4F标准设计，将打造国内集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的综合交通枢纽和全领域、多业态的航空产业链。
规划到2045年可满足旅客吞吐量5500万人次
随着胶东机场正式投运，二期工程同步启动，二期规划到2045年，可满足旅客吞吐量5500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降45.2万架次的保障需求。
那么机场如何盈利?机场盈利的主要来源是什么?
在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经由单纯的“机场”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。
航空机场行业深度分析
目前我国机场内的商业以零售业和服务业为主，其中服务业以餐饮业为主。我国大型机场的餐饮业品类比较丰富，基本能涵盖高、中、低档消费，但是能做到机场与市内同城同价的比较少。中小型机场的店铺租金比较高，而客流量又比较少，商家只能通过高价格来获取利润，造成价格过高，消费者认可度很低，同时经营商家比较少，档次划分不明显也是问题所在。
机场设置零售商铺已经成为航空企业非航空收入来源的一部分。我国机场零售业对机场的整体收入的贡献较低，虽然机场旅客吞吐量逐年递增，但是对零售行业收入增长的作用甚微。
