详细分析我国铁路客运行业深度分析
从1909年中国人自主设计建造第一条铁路，百余年中国铁路史，由微芒点点汇聚成耀眼高光。从时速35公里到350公里，从高铁0公里到3.79万公里，“中国速度”惊艳世界，而它身后是百余年的砥砺前行。
2022年春运铁路客运量预测
初步测算，元旦假期全国预计旅客发送量约8000万人次，较去年有所下降。2022年春运将从1月17日开始，到2月25日结束，共40天。春运客运量将比前两年大幅增长。交通运输部应急办副主任卓立表示，据初步预测，全国春运客运量较2021年8.7亿人次将会有较大幅度增长，甚至将超过2020年的14.8亿人次。
2022年1月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，增开旅客列车96对，增开货物列车65对。“此次调图是铁路部门认真贯彻落实中央经济工作会议精神，着眼于服务国民经济平稳健康运行、更好地满足人民群众日益增长的美好旅行生活需要，统筹考虑铁路发展成果运用和客货运输需求结构变化等因素，对运输组织方案进行的一次优化调整。”中国国家铁路集团有限公司运输部负责人介绍。
年底多条铁路新线开通运营，铁路运力结构有新变化。仅最近一周，就有沈阳至佳木斯高速铁路长白山至敦化段、酒(泉)额(济纳)铁路酒泉至东风段升级改造工程，以及鲁南(日兰)高铁曲阜至菏泽至庄寨段几条铁路开通运营。
铁路是综合交通运输体系的骨干，是建设现代化经济体系的重要支撑，是全面建设社会主义现代化国家的先行领域。铁路作为运输大动脉，是国家重大基础设施，铁路工程建设和铁路运输营运关系国计民生，国家对铁路行业采取高度集中、统一指挥的方式进行管理。虽然铁路与城市轨道交通行业作为政府基础设施建设的重要组成部分，在未来较长时间内仍将处于持续发展期，但如果未来行业发展政策发生不利变化或宏观经济增长水平下降，政府可能减少对铁路与城市轨道交通行业建设项目的投资，市场需求发生不利变化，从而对公司的经营状况和盈利能力造成不利影响。
铁路客运行业深度分析
“十四五”时期是开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年期，也是加快建设科技强国、交通强国的关键攻坚期。立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，推动铁路高质量发展，对坚持创新的核心地位、充分发挥科技创新的引领驱动作用提出了更高的要求。到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
