详细分析我国机场运营行业发展现状分析
5G信号会干扰机场运营?
最近事关民航5G会不会影响民航飞行这一信息冲上热搜，5G信号会干扰一些型号的飞机，而这种干扰类似于雨天成千上万的飞机，无法接受信息测量实际高度而延缓是一个道理。
截至目前，全球已有40多个国家，成功地在其机场周围顺利地建成并且使用5G覆盖。(包括阿联酋迪拜)但是最近有消息称，美国机场未能成功覆盖，原因是5G影响飞机降落时无法精准测量实际高度而延缓降落。
对此，中国民航局行业管理办公室发言人称，国外5G信号影响飞机飞行这一说法。里面所说的5G信号时特指部分特定频段的5G公共网络。而“航空5G”不会发生此类情况。民航的任何技术创新都不会以牺牲安全为代价换取技术的革新。所以5G网络的应用与飞机的起降并无直接关联。
当然，目前国内5G技术应用成熟，商用5G更是进入我们生活的各行各业;包括机场、银行、机器人、通讯、医疗、信息工程等领域。实现了各个行业的综合布局发展。相信未来它会深入我们的生活社群，全流程，全方位地服务人们到极致。
机场运营行业发展现状分析
目前，国内39个千万级枢纽机场客运量占到全国总客运量的83%，绝大部分中小机场，尤其是深度贫困、边疆边境、少数民族、革命老区、偏远落后和地面交通不便地区的中小机场，业务收入无法覆盖与实现社会效益相关支出在内的全部成本。基于此，近年来，行业主管部门和地方政府加大了对中小机场和支线航线航班的补贴支持力度。
但值得注意的是，由于国内公共运输机场发展不平衡，大量中小机场资源闲置、航线不可持续、依赖“输血式”补贴的情况仍较为突出。因此，在政策与资金的支持下，如何进一步用好补贴，提高自身“造血”能力，有效激活市场，中小机场运营仍须精准施策。
在欧洲，欧盟的PSO政策为我们提供了中小机场发展支线航空的范本。作为欧盟的公共服务计划，PSO是由欧盟理事会为成员国制定的统一交通服务规范。该政策为欧盟成员国在自由市场上无法获得足够交通连接的偏远及欠发达地区，提供持续的、定期的、适量的、价格合理的航空服务构建了一套运营引入的标准体系。
