详细分析我国造船业市场投资潜力及风险分析
据央视报道，全球集装箱新船订单自去年三季度开始出现明显增长，今年一季度更是攀升至近13年的新高。在这一轮全球集装箱新船订单的爆发中，我国造船企业拿到了近一半的订单。克拉克森统计，2021年1-3月集装箱船新造订单达到1455万TEU，其中3月订单即大幅超过2020年全年，2021年一季度新造订单即创2016年以来新高(2015年生产万为2366TEU)，目前在手订单达到300TEU。
船舶工业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业，能够为海洋开发、水上交通运输、能源运输、国防建设等提供必要的技术装备，是国家装备制造业中不可缺少的组成部分，是现代化大工业的缩影，也是关乎国民经济发展与国防安全的战略型产业。对于我国而言，船舶工业成为国家经济命脉中的一个支柱产业，在经历多年的发展之后，我国船舶工业不断壮大，已然成为国际船舶工业中的重要力量，具有较强的国际竞争力。
海运有望带动船队规模需求增长
船舶工业是提升一国综合国力的必备产业，现阶段，发展我国船舶工业更为重要，是提高国家综合实力、加快海洋开发步伐、维护国家海洋权益、保障水上 运输安全、维持国民经济增长、保证国防安全的必然需求，具有极为深远的意义。
2021年以来，在全球造船市场整体修复的背景下，中国造船企业承接新订单大幅增加，手持订单扭转近年来整体持续下滑态势。分析认为，2021年由于欧美国家消费刺激效果显现，海运量或重回正增长，有望带动船队规模需求增长。
韩国地方政府力撑造船业
为巩固韩国第一造船海洋产业强国的地位，庆尚南道发布了地区造船产业“活力对策”，将在2027年年底前投入总额达21757万亿韩元(约合19.5亿美元)的资金培育发展造船产业。庆尚南道预测，通过这一“活力对策”，地区造船业的营业收入将从2019年的18.5万亿韩元(约合164亿美元)增加到2027年的34万亿韩元(约合302亿美元)，雇佣人员则将从5万多人增加到9万多人。
日本造船业迎来散货船“订单潮”
今年3月以来，日本主要船企中小型散货船订单量急剧增加，新签订单总数至少在40艘左右，其中绝大部分订单并未向市场公布。受此影响，多家日本船企在2023年的交付档期已经出售完毕。
中小型散货船是日本造船业的主力船型之一。根据日本船舶出口商协会(JSEA)的统计数据，日本船企今年以来已经连续4个月实现接单量同步增长。前4个月，日本船企接单量总计为93艘541.449万GT，同比增长136%，其中散货船共计47艘。而在4月，日本船企单月接单量更达到了172.66万GT，同比暴增约6.8倍，创下2015年12月以来新高。
中远海控再度涨停
6月10日，一季度业绩惊爆世人的中远海控再度涨停。消息面上，中信建投发布研报，上调中远海控2021年盈利预测至775亿元。海运业绩惊炸天，投资者已经有了明确预期，但其上游造船业，是不是业开启了周期红利。
2021年由于欧美国家消费刺激效果显现，海运量或重回正增长，有望带动船队规模需求增长。船舶更新需求方面，从2023年开始逐渐进入更新需求持续上行时期，长度或将达到10年。事实上，全球造船业在去年就已经拐头向上，目前各大造船厂订单爆满，已经排至2023年。
