详细分析我国公路客运行业发展趋势及投资战略研究

　　　　近两年，随着现代交通的发展，传统客运市场受到挤压，来自高铁、飞机、私家车、拼车等多种出行方式的“争抢”，使传统客运面临了前所未有的打击。同时，在我国综合交通运输体系的不断完善下，市场需求正在向个性化、多元化延伸，为了更好的迎合市场需求，适应时代发展，道路客运企业步入转型发展期，正朝着转型升级的道路前进。

　　当前，随着“四纵四横”高速铁路客运专线和三个城际快速客运网络系统的全面建立，公路客运越来越不具有竞争优势。针对此种情况，公路客运企业只有加强服务意识创新，更新服务观念，树立服务意识和差异化的竞争意识，资源整合、优势互补，灵活运用网络覆盖优势，通过与高铁线路的对接为乘客提供“门对门”的短途优质服务，中长途优势互补，并根据客流情况适时调整票价，推行网上购票、换票和退票服务，坚持多做短途、少做长途的运输原则，避开与高铁的正面冲突，实现公路客运的可持续发展。

　　截止，2019年末，全国公路通车总里程达到501.25万公里，是1984年末的5.4倍。其中，高速公路达到14.96万公里。公路基础设施的快速发展，大幅提高了公路通行能力和运输效率，加快了物流业发展，促进了经济社会持续健康发展。2019年，全国公路旅客周转量为8857.08亿人公里，是1984年的6.6倍;公路货物周转量为59636.39亿吨公里，是1984年的113.1倍。2019年末，全国经营性公路里程7.72万公里，占全国收费公路里程的45.1%。其中，经营性高速公路6.84万公里，一级公路0.41万公里，二级公路0.39万公里，独立桥梁及隧道839公里，分别占经营性公路里程的88.5%、5.4%、5.0%和1.1%。经营性高速公路占收费高速公路里程的47.9%。

　　随着国家高铁、城际铁路、城市轨道的加快建设和轨道交通网络的逐步成型，中国正在快速步入轨道交通时代。城市交通结构的变化让中国客运市场产生了新形势，为传统的公路客运带来了前所未有的挑战和机遇。高铁时代来临后，公路长途客运正在审时度势改变着自己的服务方式。在不少地方，网约定制式服务成为长途汽车客运服务领域新的运营模式。

　　中国是交通大国，实现向交通强国迈进，信息化和智能化手段发挥着重要作用。其中，车联网就是支撑交通强国建设的重要抓手。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，铁路网规模将达到15万km，其中高铁3万km、覆盖80%以上的大城市。可以预见，未来几年随着一批高铁项目的建成投产，高铁对公路、民航的影响将持续加深，如何更好地推动各种运输方式协调发展、融合发展需要深入思考。轨道交通的规划和设计仍将是中国城市交通建设的重中之重。地铁、轻轨等新兴技术交通工具在世界各地迅速发展，公路客运交通的发展前景无疑受到了质疑。但公路客运因其灵活性高、普及性强的特点，仍具有一定市场竞争力和无可替代性。设计者应当在今后的设计中，契合轨道交通时代背景下的城市交通系统，以此助推一体化、立体化、多元化、信息化的新型城市公路客运枢纽的建设。

　　到2035年基本建成交通强国

　　国务院新闻办公室发表《中国交通的可持续发展》白皮书。交通运输部副部长刘小明、中国民用航空局副局长董志毅、国家邮政局副局长赵民等出席国新办新闻发布会，介绍白皮书有关情况。白皮书提出，到2035年基本建成交通强国。截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路营业里程超过3.5万公里，居世界第一;全国公路里程达到501.3万公里，其中高速公路里程15万公里，居世界第一。刘小明表示，如今中国已成为名副其实的交通大国，正在向交通强国迈进