详细分析我国航运市场展望
在内河航运市场方面，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价前高后低。集装箱运输市场呈现大幅增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过三成。散装液体危险货物运输市场相对稳定。省际客运市场上半年逐步起势，但下半年受到疫情影响较大，市场恢复至疫情前水平还有待时日。2021年，长江干散货运价指数均值760点，同比下降0.03%;长江集装箱运价指数均值993点，同比下降1.3%;珠江航运散货运价指数均值为1057，同比增长0.9%;珠江航运集装箱运价指数均值为882点，同比增长0.8%。
在海峡两岸间航运市场方面，2021年，两岸间海上直航完成货运量5240万吨，同比增长0.8%。受疫情影响，2021年两岸间客运仍暂停运营。
2022年航运市场展望
交通运输部指出，在国内航运市场方面，预计沿海干散货有效运力获得释放，运价或将进行调整。沿海原油运输需求和运价水平稳定，成品油运输供过于求，运价水平可能继续回落。沿海化学品和液化气运输需求预计持续增长，运力结构进一步优化。沿海集装箱运输需求预计稳定增长，供求关系有所改善。长江、珠江等内河水路运输预计保持稳定增长。
关于两岸航运市场，交通运输部预计台湾海峡两岸间集装箱、散杂货、散货液体危险品运输量基本持平，客运将继续受到新冠肺炎疫情影响。
在国际航运市场方面，交通运输部表示，预计干散货运输市场海运量供需趋于平衡，运价处于恢复上升周期。油轮运输需求预计将有所回暖，外部不确定因素可能导致运价波动加剧。全球集装箱海运需求预计整体上仍将保持旺盛势头，班轮公司的现货市场运价预计上半年仍将维持高位，下半年境外疫情发展和港口拥堵状况将是决定市场走向的主要因素。
集装箱物流投资前景预测
一、中国港口码头长度情况
我国沿海港口经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。
在开发与建设上，我国沿海生产用深水码头开发与建设加快，沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。
图表：2018-2020年我国沿海港口码头长度情况
二、中国港口泊位情况
沿海港口基础设施的不断扩大和改善，也支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的基本条件，与港口经济水平有较强联系。2020年我国沿海港口拥有码头泊位6570个，同比增长2.2%。
图表：2018-2020年我国沿海港口泊位数量情况
