详细分析我国氢燃料电池汽车产业发展规划及前景分析
服务冬奥会的三种氢燃料电池车型，既有乘用车、中巴车，也有大巴车。车企负责人刘继红介绍，氢燃料电池的使用，有效促进了降碳减排。
北京冬奥会大规模使用氢能等清洁能源，交通运输领域是“重头戏”。2008年北京奥运会期间，3辆氢燃料电池汽车运行，开启了氢燃料电池汽车的示范应用;今年的北京冬奥会上，氢燃料电池汽车成为三大赛区的运输主力，实现了氢燃料电池汽车的规模化应用和产业化突破。
数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，其中，纯电动汽车保有量640万辆，而燃料电池汽车年销量多年仅维持在千辆水平。
根据中国氢能联盟估算，到2030年，中国氢气需求量将达3500万吨，在终端能源体系中占比5%;到2050年，氢能在终端能源体系中的占比将至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。
为何氢燃料电池汽车未实现大规模应用?氢燃料电池汽车产业链较长，技术和成本是发展的主要阻碍。
2022氢燃料电池汽车产业发展规划及前景分析
国家发展改革委、国家能源局近日发布《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》(以下简称《意见》)。能耗“双控”、非化石能源目标制度引领、新型电力系统顶层设计、建立氢能产供储销体系等成《意见》关键词。
“‘十四五’是氢能产业发展和应用推广的重要窗口期。”北京特亿阳光新能源科技有限公司总裁祁海珅对记者表示，氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等任何一个细分环节都可能形成若干个千亿元级规模的市场。
而在氢能热下，各地政府和企业也开始加速抢滩布局。据不完全统计，已有北京、河北、山东、浙江、福建等省份发布了氢能产业发展相关方案或规划，180多家上市公司宣布涉足氢产业链。更有不少企业直击产业痛点，加速推动氢能产业发展。
双碳政策驱动下，我国能源结构不断优化调整，非化石能源占比不断提升。从现有的能源结构看，新能源主要由风能、水能、光伏等构成。但经过数十年的发展，我国的风能发电、光伏发电技术已处于世界领先水平，其成本大规模的下降，为制取绿氢提供奠定了可行的基础条件。与此同时，氢作为一种很好的储能介质，可有效解决光伏、风能发电过程中的弃电问题，将对剩余电能存储下来，减少能源的浪费。
我国优势显著，制氢规模已居世界首位，以煤制氢、工业副产氢为主，但大部分氢气为“灰氢”，有待进一步纯化。行业市场较为分散，头部企业市场份额占比较大，主要为中国石化和国家能源集团。随着我国光伏与风电技术不断突破与发展，我国大规模制取“绿氢”的条件会逐步形成，有利于更好地降低氢气的制取成本，推进氢能源商业化进程。
从加氢站的建设及运营情况看，我国加氢站主要集中在东部沿海区域，与该区域的氢能源产业发展息息相关，其中上海和广东两大省市加氢站数量占比最高。随着中石化、中石油、国家能源等大型央企入局建设加氢站，我国的加氢站的数量将进一步增加，有利于降低氢能的使用成本。
