详细分析我国我国新能源汽车销量如何
汽车MCU芯片的短缺是由于供需间的双向振荡和互动作用导致的，在需求方面，新冠疫情严重影响了汽车销售，大大降低了汽车企业的销售预期，并影响了下游芯片制造商的生产预期。全球疫情在2020年第二季度爆发，叠加了汽车市场的下行周期，汽车销量瞬间萎缩，各大汽车企业在一定程度之上降低了年产销预期。
在疫情得到控制之后，大部分购车需求已经释放。从2020年下半年开始，汽车市场的表现普遍超出了汽车企业的预期。同时，普通的汽车需要几十甚至几百个MCU芯片。此时，发现以前对汽车企业的预估严重不足，这也造成了下游企业的供应紧张。
新能源汽车MCU芯片断供原因
在供应端，汽车芯片制造商受到诸多因素的影响，其生产能力严重受损。一方面，受疫情影响，下游晶圆生产能力严重流失。汽车芯片的制造通常由台积电(TSMC)等晶圆制造商负责，而汽车芯片制造商仅负责设计或封装。同时，由于使用环境相对较差，汽车MCU的制造要求虽然不高，但对可靠性要求较高。因此，加工利润不如其他电子产品芯片高。
疫情爆发之后，对手机和电脑等消费电子产品的需求急剧增加。台积电(TSMC)自身领导的晶圆制造商的生产能力非常有限，这些晶圆制造商用于利润更高的消费电子行业。根据台积电2020年年报披露的数据，智能手机芯片的收入占台积电总收入的48.18%，而汽车芯片仅占3.31%。智能手机芯片极大地挤压了汽车芯片的生产能力。
另一方面，芯片制造商的各种“黑天鹅”事件密集出现，使生产端“雪上加霜”。受强暴风雪影响，德州仪器公司在许多地方遭遇停水断电;意大利-法国半导体公司的欧洲罢工涉及数百名员工，三大工厂短时间停产;瑞萨电子半导体厂发生火灾，短期之内产能严重受损
中国新能源汽车销量报告
中国是美国汽车重要的销售市场，2019年中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。截止至2020年全年中国新能源汽车产销量累计分别完成136.6万辆和136.7万辆，累计分别增长7.5%和10.9%，增速较上年实现了由负转正。
2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，销售完成97.2万辆，同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
截止至2020年纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，占比分别为80.89%和81.57%;插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，占比分别为19.03%和18.36%;燃料电池汽车产销均完成0.1万辆，产销占比均不足0.1%。
