详细分析我国燃料油产业发展战略及市场竞争格局分析
年内油价：十一涨三跌三搁浅
2021年，国内成品油调价已呈现“十一涨三跌三搁浅”的格局。截至本次调价，汽油价格累计每吨上调1265元，柴油价格累计每吨上调1220元。
国际油价走势：
国家发改委价格监测中心预计，从近几个月“欧佩克+”决议来看，随着全球原油供应和需求的逐步增加，产油国对当前生产盈利水平较为满意，油市处于相对平衡状态，油价总体将温和运行。但新冠变异病毒仍在全球范围持续蔓延，各国疫情防控效果将继续对油价产生影响。同时，对美联储缩表的预期也将给油价运行带来扰动。
截至9月3日收盘，纽约商品交易所10月交货的轻质原油期货价格下跌0.70美元，收于每桶69.29美元，跌幅为1.0%;11月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.42美元，收于每桶72.61美元，跌幅为0.58%。
当前，成品油产量仍有一定的增长，成品油总产量可能逐步见顶。成品油供应更加向沿海集中。新加坡作为亚洲主要船用燃料供应地的地位面临着迄今为止最大的竞争，随着中国港口和炼油设施的快速扩张，中国吸引了更多的船只来自己的海岸。燃料油属于成品油的一种，燃料油广泛用于电厂发电、船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油产业发展战略及市场竞争格局分析
由于我国沿海原油、成品油运输只能由我国油轮船队运输，沿海油轮运输市场相对比较稳定，国内沿海油轮运价基本参照交通部指导价格，变动幅度较小，燃料油的需求较为稳定。总体来看，预计未来航运市场仍将受到经济增速放缓和运力持续增加的双重制约，呈现弱势状态，航运业整体仍处于低景气周期。但国内航运业需求较为平稳，油轮航运市场价格较为稳定，未来整个国内航运对燃料油的需求将继续保持稳定。
2020年上半年，新冠肺炎疫情的爆发对全球航运行业造成较大影响，不利于船用燃料油行业发展。但在2020年下半年，随着各国陆续恢复经济活动，全球航运需求持续飙升。在后疫情时代，全球航运市场出现曙光，预计2021年全球航运量将有所增长，航运市场将逐渐回暖，进而带动船用燃料油市场需求释放。
我国是全球航运大国，船用燃料油需求量庞大。目前我国约有600多家船用燃料油供应商，主要包括中国船舶燃料公司、中石化、中石油、中海油及下属企业等。我国船用燃料油供应商多供应内贸船用燃料油，企业占比达到85%左右，内贸船用燃料油市场竞争相对激烈。
中国的燃料油行业，其主要由中国石油和中国石化两大集团公司生产，少量为地方炼油厂生产。由于国内燃料油产量增长较为稳定，而缺少能源的沿海地区经济发展较快，对燃料油需求不断上升，因此国内燃料油的供应缺口不断加大，供应越来越依赖进口，燃料油已成为除原油以外进口量最大的石油产品。
