详细分析我国集装箱行业未来发展和现状趋势分析

据媒体报道称，集装箱涨价近10倍，外贸企业竟还“一箱难求”，有港口却堆存上万空箱这是怎么回事?据报道称，国内港口“求箱若渴” 外贸企业“一箱难求”。

如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山;亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨。企业的焦灼，不断推升着集装箱的销售价格。2020年上半年20英尺的小箱价格为1600美元，现在最高涨到了3600美元，而热门的40英尺箱价格已涨到5950美元，价格全部翻倍，并创历史新高。

去年三季度以来，缺箱少柜现象在各大港口蔓延，据多家媒体报道，有些黄牛趁机坐地起价，有些航线加价3000美元也有可能抢不到一个集装箱。因缺箱而闹心的还有大量的生产企业。此前，在国内很多港口，集装箱登记处周围总是排满了等待的人群。

有航线一年涨价近10倍，黄牛加价3000美元代抢集装箱舱位。自去年下半年以来，集装箱海运价格持续上涨。据多位行业人士介绍，部分航线涨幅近10倍，集装箱舱位“一舱难求”，货方大多提前两周便开始排队订舱，更有黄牛加价1000-3000美金代抢舱位

中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。

集装箱行业未来发展和现状趋势分析

目前，中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。那么，未来集装箱行业市场行情如何?

集装箱作为目前全球贸易的重要载体，需求与全球贸易和 GDP 增速有很大关系，2020 上半年受疫情影响，全球贸易量出现暂时下降，但随着主要经济体贸易的恢复，以及消费者支出从旅行和服务转向商品消费，三季度以来集装箱需求激增。受贸易复苏带动，全球前十大集装箱港口吞吐量已经恢复到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我国主要港口集装箱吞吐量已经达到 2463 万 TEU，同比增长 10.90%，自 7 月份以来单月吞吐量持续创历史新高。目前集装箱新箱单价已经从 8月份的 2100 美元，增长到目前的 2600 美元，二手集装箱价格同样涨幅较大。由于目前企业和堆场库存均处于较低水平，预计集装箱短缺现象仍将持续至 2021 年一季度。

尽管多方努力，但目前新箱生产仍然不能满足市场需求，新增订单已经排到了2021年第一季度。上游供应商原材料供应还不能满足，工人职业安全和健康需要保证。以历史最高单月产量依然很难弥补出口集装箱需求的缺口。

我国拿下全球集装箱新船一半订单

据统计，全球集装箱新船订单自去年三季度开始出现明显增长，今年一季度更是攀升至近13年的新高。从具体数据来看，2020年全年集装箱新船订单量在100万个标准箱左右，而今年仅一季度新订单就超过了去年全年，达到约150万个标准箱。在这一轮全球集装箱新船订单的爆发中，我国造船企业拿到了近一半的订单，这不仅得益于我国疫情控制得力、复工及时，更是我国近年来造船实力不断增强的体现。

全球集装箱航运公司的业绩将在2021年依旧强劲增长。短期内即期运价将保持较高水平，2021年合同运价也将水涨船高。但是，由于该行业易受运价波动以及经济复苏和贸易疲软的影响，目前的运价在中期内难以维持。

2020年下半年商品需求回升、供应链中断(如集装箱箱短缺和港口拥堵)以及更具战略意义的运力管理共同推动了集装箱运价的上涨，尤其是从中国到欧洲和美国的航线。波罗的海航运指数(Freightos Baltic Index)的数据显示，从中国到欧洲、美国西海岸的一个40英尺集装箱的运费现在分别超过8000美元(2月26日当周平均运价8308美元，比上周下降1%)和近5000美元(2月26日当周平均运价4922美元，比上周增加6%)，远低于一年前的2000美元。