详细分析我国燃料乙醇行业的主流方向
燃料乙醇，一般是指体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇。燃料乙醇是燃烧清洁的高辛烷值燃料，是可再生能源。 乙醇不仅是优良的燃料，它还是优良的燃油品改善剂。
国内生物燃料乙醇的应用和前景
我国生物燃料乙醇近年来取得了较快发展。早在2000年，在国家的高度重视和支持下，中国第一条生物燃料乙醇生产线就在中粮集团旗下中粮科技肇东工厂投产，拉开了国内生物燃料乙醇产业发展的大幕。经二十多年的推广，生物燃料乙醇产能由2000年初的不足40万吨/年增至目前的超过500万吨/年，推广区域也由最初的黑龙江、河南两地扩展至当前的全国12个省区(市)。
其中，在各类生物燃料乙醇中，纤维素乙醇作为生物燃料的重要发展方向和替代燃料石油的现实选择，发展备受关注。早在2006年，中粮集团就通过自主创新和集成创新开展了纤维素燃料乙醇技术研发，并突破了关键技术壁垒，开发了适合国情的纤维素燃料乙醇关键配套装备，填补了国内行业空白。当前，中粮所开发的纤维素燃料乙醇先进工艺和设备配套方案，总体技术水平处于国际先进、国内领先的地位，为纤维素燃料乙醇产业化推广奠定了良好的基础。
据国际能源署预测，到2050年全球生物液体燃料消耗量将达11亿吨，占全世界交通运输燃料的27%，将主要依靠发展纤维素燃料乙醇技术实现。近期，国家能源局印发《2021年能源工作指导意见》明确提出，要加快推进纤维素等非粮生物燃料乙醇产业示范，指出了发展纤维素燃料乙醇将是生物燃料乙醇的重点方向。
中国未来燃料乙醇行业的主流方向
纤维素燃料乙醇的制造以农林废弃物或能源植物为原料，与以玉米、小麦等粮食作物为原料生产的第1代燃料乙醇和以木薯等非粮作物为原料生产的1.5代燃料乙醇相比，原料来源广泛，相比化石燃料减排超70%。而且，我国农林废弃物资源丰富，开发潜力大，在国内粮食供需长期处于紧平衡的大背景下，发展纤维素燃料乙醇将是解决我国燃料乙醇产业困局的有效途径。
自2020年9月我国向世界庄严宣布“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”目标以来，相关重大举措加速推进。在此背景下，作为我国战略性新兴产业的重要内容，发展生物燃料乙醇受到越来越多的关注。
有专家表示，就交通减排而言，虽然电动汽车和混合动力车通常被视为主要解决方案，但即使从现在起将所有新车都改为电动汽车，整个汽车行业的更新仍需几十年，具有极高的时间成本和机会成本，而生物燃料乙醇则被许多国家视为更加直接的解决方案。
根据国际能源署和国际粮农组织的综合研究，生物液体燃料均能在一定程度上减少温室气体排放。统计显示，2008年至2020年间，美国使用生物液体燃料，累计减少温室气体排放近9.8亿吨。生物燃料乙醇在应对气候变化以及运输燃料脱碳中发挥的作用越来越大。
由于乙醇汽油较为清洁，且可消化陈化粮库存，因此推广燃料乙醇是我国战略性举措，不但有利于优化能源结构、改善生态环境、调控粮食市场，而且有利于促进农业农村和区域经济发展。
对于当前乙醇汽油推广放缓的原因，多位受访者表示原料不足是主要原因。
数据显示，当前我国燃料乙醇产量中，87%原料来源是玉米，11%是木薯、甘蔗，2%是纤维素。玉米生产燃料乙醇工艺，包括陈化水稻、小麦等作物，由于可消化“问题粮”“陈化粮”，原料来源稳定、生产技术成熟，且可副产玉米油、酒糟蛋白饲料等，效益整体好，是生产燃料乙醇的最佳原料。
除了以玉米为原料的燃料乙醇生产工艺外，当前还有以木薯、甘蔗、纤维素、甜高粱等原料生产燃料乙醇的技术。多位专家表示，若要实现乙醇汽油的大范围推广，首先应加快非粮乙醇技术的研发升级，尽快实现非粮乙醇技术的商业化。
据介绍，当前木薯、甘蔗生产燃料乙醇技术虽已具备较成熟工艺，但种植面积小，仅在广西、广东、海南等地有一些，并不适宜大规模推广。
纤维素制乙醇技术由于原料来源广泛，可充分利用作物秸秆，实现废物利用，是当前业内较为看好的燃料乙醇生产路线。但目前在技术上并不成熟，商业化过程成本极高，大规模生产在经济上缺乏可行性。
