详细分析2023年新能源电池行业市场发展前景及现状竞争格局解读可行性分析

新能源电池行业现状，新能源电池行业前景如何?新能源电池行业分析指出，新能源车企也利用各种方式与各电池厂商进行合作，对动力电池进行研发，力求提升自身在市场上的竞争壁垒。电池作为新能源汽车的“心脏”，当前电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上。展望未来，随着新能源乘用车市场渗透率逐步提升，电池装机规模增势显著，未来将持续爆发式增长。

 

数据显示，新能源电池相关企业格林美2020年总资产为2970830.17万元，相比2019年增长了286726.99万元，同比增长10.68%;净资产为1330967.06万元，相比2019年增长了282514.54万元，同比增长26.95%。2020年格林美营业收入为1246627.63万元，相比2019年减少了188773.38万元，同比下降13.15%;营业成本为1206525.8万元，相比2019年减少了149144.79万元，同比下降11%。2020年格林美归属母公司净利润为41250.45万元，相比2019年减少了32276.67万元，同比下降43.9%。每股收益为0.09元。

 

按行业分类来看，2020年格林美主营业务总收入为124.66亿元，主营业务总成本为103.90亿元，其中：新能源电池材料实现营业收入为67.54亿元，营业成本为54.09亿元;废弃资源综合利用业实现营业收入57.12亿元，营业成本为49.81亿元。

 

电池作为新能源汽车的“心脏”，当前电池在新能源乘用整车成本中占比40%以上。展望未来，随着新能源乘用车市场渗透率逐步提升，电池装机规模增势显著，未来将持续爆发式增长。

 

纵观整个国际新能源制造领域，中国自主企业已经在业内占据了关键的行业地位和市场份额，在国家政策的支持与国内新能源企业的不断努力下，自主品牌动力电池必将再创佳绩，在未来新能源汽车市场中，中国电池将会起到决定性的作用。

 

人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池(包括燃料电池)替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。

 

随着各个能源电池公司取得突破性的研究进展，许多新的电池技术也来到了我们身边，比亚迪刀片电池、广汽新能源石墨烯电池、蜂巢无钴电池等自主企业新产品相继问世，这也代表着我国新能源电池的新时代即将到来，电动汽车行业的发展将进一步提速。

 

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

新能源汽车动力电池系统开发涉及材料、化学、机械、热力学、传热学、流体力学、电学、系统与控制多个学科，其关键技术包括电池组配技术、热管理技术、电能管理技术和安全管理技术等。车用动力电池系统技术己成为电动汽车走向普及的瓶颈，需要从材料开发、电池设计、生产制造、系统集成、商业模式等多方面进行探索和突破。

 

根据数据显示，2018年至2022年，我国动力电池的产销量和装机量稳定增长，尤其在近两年，增速明显加快。动力电池的良好发展，也将保障换电站的向好发展。在经济低碳化发展的背景下，新能源汽车产业火热发展，尤其从2021年开始，我国新能源汽车的产销量明显提速增长。

 

进入2020年之后，给市场打击最大的无非就是新冠疫情了，在疫情影响下，国外的原材料无法流通，而制造动力电池需要的钴元素也无法从其产地刚果(金)运输到国内的企业，此影响下，无钴电池技术的需求愈发增大。2018年至2022年，我国动力电池的产销量和装机量稳定增长，尤其在近两年，增速明显加快。2022年年我国动力电池产量为545.9GWh，同比增长148.5%;动力电池销量为465.5GWh，同比增长150.3%;动力电池装机量为294.6GWh，同比上涨90.7%，均呈现出高速增长的态势。

 

2022年1月发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》和2022年6月发布的《贯彻落实<中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见>的实施意见》中均提到要鼓励开展换电模式应用，加快换电模式的推广。另外，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》中还提出要推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准的制定，规范换电产业的发展。

 

整理资料发现，比亚迪与宁德时代之间虽然存在差距，但这种差距变得越来越小，8月国内动力电池装车量27.8GWh，同比增长121.0%，环比增长14.7%。三元电池装车量10.5GWh，占总装车量37.9%，磷酸铁锂电池装车量17.2GWh，占总装车量62.1%。比亚迪主要得益于自身新能源车型的“自产自销”，今年8月份，比亚迪汽车零售量达16.88万辆，同比增长210.5%，市场份额占比31.9%。1-8月累计批发量达97.95万辆，完成120万辆销量目标的81.6%。

 

在碳达峰、碳中和的大背景下，发展新能源将会是未来的趋势。随着全球能源危机加重和环境问题的日益突出，环保节能相关新能源电池行业得到各国重视，发展绿色能源在全球范围内已达成共识。

 

国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，新能源电池产业健康可持续发展。

 

目前，全球新能源电池形成中日韩三国鼎立态势，国内宁德时代、比亚迪为代表的第一梯队与日韩的松下、三星和LG化学展开激烈的竞争。

 

自“碳达峰碳中和”在2021年两会写入《政府工作报告》后，我国政府承诺将在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。在“双碳”目标下，新能源开发前景十分可观。

 

正极材料是锂离子电池“四大主材”之一，在锂电池的总成本中占据40%以上比例，其性能直接影响着锂电池的能量密度、功率密度、产品一致性、安全性等核心指标。新能源电池行业还可以节省70%的能源消耗，减少70%的二氧化碳排放，短时间之内解决供需问题，抑制原材料快速上涨，并有助于降低我国对电池钴、镍、铜等金属对外的依赖程度。同时还预计，我国2022年废旧动力电池的市场份额或超过300亿元。

 

新能源关系着全世界人民的命运和未来发展，同时也是我国所规划的战略性新兴产业其中之一，对我国绿色可持续发展有着重大意义。自“碳达峰碳中和”在2021年两会写入《政府工作报告》后，我国政府承诺将在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。在“双碳”目标下，新能源开发前景十分可观。

 

随着新能源电池行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的新能源电池企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。中研普华利用多种独创的信息处理技术，对新能源电池行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。
（工程师 范兆文 整理）

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