详细分析我国氢燃料电池汽车最新进展和面临的问题
由于在行驶过程中只排放水，氢燃料电池车被业内称为“终极环保车”。
北京冬奥会期间，816辆氢燃料电池汽车作为主运力开展示范运营服务，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的。氢能源汽车也由此进入大众视野。冬奥会期间使用的氢燃料电池车主要包括丰田全新Mirai第二代乘用车，首次实现本土研发及生产的丰田柯斯达中巴车，以及丰田和福田首次合作开发的大巴车，氢燃料电池车成为交通运输领域“绿色”奥运的重要一环。
数据显示，上述三款车型每百公里可减少二氧化碳排放量分别达到18.79公斤、47.01公斤和57.86公斤。以福田欧辉BJ6122氢燃料客车为例，每辆车每天行驶约200公里，可减少约115.72公斤碳排放。
绿色环保的同时，氢燃料电池汽车也具有超强性能，可在零下30℃的低温环境下启动，可在零下40℃的低温环境存放，并实现停机自动保护，大巴车续航里程超过400公里。服务冬奥会的车辆中，超过700辆氢燃料电池汽车搭载亿华通发动机，其燃料电池系统也实现了关键性技术突破。
由于氢能源具有零碳排放、热效率高、转化率高、结构简单、加注快等优势，未来或成为新能源车的主流。不过，目前氢能发展仍然面临制氢、储氢、用氢各环节的高昂成本，以及产业链上游核心部件电堆的铂金依赖。
中国氢燃料电池汽车最新进展和面临的问题
氢燃料电池系统中，电堆是将氢氧化学反应转化为电能的核心部件，在氢燃料电池成本中占到一半左右。其中膜电极是电堆的核心部件，占据60%的生产成本，其主要成本构成便来自于价格昂贵且稀有的铂金催化剂。除了核心材料的技术攻关，能源结构也是目前氢能发展面临的主要问题之一。
“十四五”规划纲要中，明确了氢能作为未来潜力产业的重要地位。2021年12月，工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
随着2021年下半年以来氢能政策升温，国内各地氢能产业再度迎来发展热潮。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。据统计，2022年1月，全国共有15个省市出台了氢能相关政策累计28条。山东、上海、甘肃、四川、宁夏、天津、浙江、江苏8省市1月都出台了不止一项氢能相关的政策。
根据各省市的规划目标，到2025年全国预计将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过5.4万辆。
