详细分析我国氢燃料电池产业呈现快速递增趋势
近日，广汽埃安旗下首款氢燃料电池汽车Fuel Cell已经正式亮相上海国际赛车场，新车续航里程将超过650km，而加注氢燃料的时间小于5分钟，可以跟传统燃油车相媲美!广汽研究院还将氢能及燃料电池汽车作为战略发展方向，开展了一系列研发工作，最终的成果是广汽首款面向小批量示范运行氢燃料电池乘用车——Aion LX FUEL CELL。
自主品牌车企纷纷涉足氢能领域
近年来，自主品牌持续向上发力，国产汽车已越来越受到国人的认可，从吉利、东风等传统企业，再到小鹏、蔚来等造车新势力，一众车企纷纷加入到新能源汽车的行列，由电能到氢能，涉足氢能领域的车企已不在少数。
长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽宣布，长城汽车将于2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡项目，力争在2025年实现全球氢能市场占有率前叁的目标。
近年来，随着氢能利用技术发展成熟，以及应对气候变化压力持续增大，氢能在世界范围内备受关注，氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。氢能产业基础设施是发展氢能产业的前置条件，能带动高端装备制造业快速发展、促进产业结构调整。
目前，氢燃料电池汽车产业在中国有着不错的发展，但国内外产业仍然存在一定的差异，尤其在技术领域，差异则更为明显。如关键材料，国内无法形成批量生产，仍需要进口，如此受制于人，也进一步导致了氢燃料电池汽车难以稳定生产;另在车控系统中，如空压机、加湿器、氢循环装置等附件系统仍需要进口;另在新能方面，如电池续航能力、电池寿命、温度适应性等均与国外存在较大差异。
近几年来，氢燃料电池呈现快速递增趋势;氢能与燃料电池技术标准体系构建完成，积极与国际接轨，标准对氢能产业发展的引领作用逐步显现。
4月7日，《北京市氢能产业发展实施方案(2021年~2025年)》(征求意见稿)向社会公开征求意见。该征求意见稿提出，2025年前，北京将探索更大规模加氢站建设的商业模式，力争完成74座加氢站建设，实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。征求意见稿还提出，北京将打造“区域协同、辐射发展、国内领先、世界一流”的氢能和燃料电池产业创新高地，未来将探索更大规模加氢站建设的商业模式。
