详细分析我国皮卡市场前景怎样
皮卡在欧美地区起源并大放异彩，与当地的风土人情以及使用场景有很大关系。长期以来，作为国内皮卡的车主，大家总或多或少面临着以下这些用车场景：城镇市区限制通行，无法通勤工具;车身必须喷涂与载重量、载客数相关的标志与反光条，导致车辆工具属性被强化;除了行驶证还要办道路运营许可证以及一年一审的道路运输从业资格证，因为有了这“揪心双证”的存在，开皮卡是既烧钱又浪费时间。
近些年来，虽然皮卡车型越出越多，但它们却不再专注于商用版本，而是赋予了它们更丰富的属性，比如乘用化、比如越野化，乃至推出越野拖挂版。但仅仅是这种程度的改变，对于皮卡来说，真的足够了吗?
皮卡,在全球范围内已经是一种潮流文化。但在我国,中国皮卡市场两极分化严重,国产皮卡价格低廉大多用于拉货,属于工具车属性。而像丰田坦途、福特猛禽等进口皮卡,价格高昂一般消费者难以选择。近几年,伴随着我国皮卡消费逐步升级,乘用化皮卡给我国皮卡文化发展带来了新契机。
随着皮卡解禁政策的日益推广，这个曾经的汽车小众市场销量逐渐呈现出逆市增长态势，众多车企纷纷摩拳擦掌，想在皮卡领域里一展身手。
数据显示，9月中国品牌皮卡销售新车3.82万辆，同比增长37.2%;1-9月，累计售出29.53万辆，同比增长1.2%。与此同时，多个口径的统计数据显示，中国汽车在2020年前9个月累计销量仍处于同比下滑态势。可以看出，尽管汽车市场大环境较为艰难，但皮卡市场整体表现依然较为出色。汽车之家为了解行业掣肘、探寻皮卡领域的成长空间，组织开展了皮卡行业调查，在云南、四川、河北等皮卡重镇，获取了大量真实的声音。
2020年全球经受着新冠肺炎疫情的打击,汽车行业被笼罩在阴霾之中。数据显示,乘用车前三季度新车销量下滑12.5%。相比国内乘用车市场2000万产销的市场规模,皮卡品类年销量还不足50万辆。而与中国汽车市场比较相近的美国市场,皮卡年销量超过300万辆。
