详细分析我国二手车交易行业发展趋势
疫情和肆虐全球的缺芯危机，正将美国的二手车价格推升至创纪录的水平。在过去一年，二手车的价格平均上涨了30%。这造成了许多看似疯狂的景象——部分高需求二手车的售价比它们刚上市时的新车零售价还要高。根据汽车资讯网站Edmunds.com的数据，本月美国二手车的平均售价为26457美元。
新车的稀缺和更高的价格促使更多人涌入了二手车市场。目前二手车市场的局面非常罕见，经销商需要备足库存，所以他们会在批发市场上花大价钱购买汽车。
根据Yurchenko的统计，他至少已发现73辆上市1-3年的车型在经销商购入车辆的拍卖中，以高于厂商当初新车发售时的建议零售价成交。数据显示，二手车价格上涨占上个月CPI涨幅的近三分之一。美国5月CPI年率达到了5%，创下了2008年8月以来的最大同比涨幅。其中，二手车和卡车价格环比涨幅为7.3%，同比涨幅达到29.7%。
二手车价格之所以疯涨，一切还要追溯到去年4、5月，当时美国汽车制造商被迫关闭工厂八周，以遏制新冠病毒的传播蔓延，这使得新车产量锐减，库存消耗殆尽。尽管此后工厂恢复运转的速度比预期要快，但不少芯片制造商已转向生产用于手机、笔记本电脑和其他消费电子产品的半导体，这造成了汽车芯片的短缺，迫使不少车企不得不再度暂时关闭工厂。
2021年全球汽车净产量减少390万辆
预测今年半导体短缺将使全球汽车净产量减少390万辆，而损失将达到1100亿美元，看来芯片短缺问题一直影响着汽车行业，而芯片短缺问题最快要到今年第四季度才会得到缓解。
据中国汽车工业协会统计分析，今年1-5月，汽车消费总体保持稳定。从市场情况来看，本月汽车产销同比下降。在市场消费恢复情况向好的背景下，考虑或与芯片供应有关，且全球疫情形势仍然复杂，世界经济恢复很不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，这也给汽车产业发展带来一定困难。
据Mysteel不完全统计，5-6月，受芯片短缺影响，福特、本田、大众、现代等14家车企发布其工厂停产、减产计划。其中，一汽大众传出预计二季度只能生产40万辆汽车，减产比例达30%，影响29款车型生产。福特也在5月5日对员工宣布，由于芯片短缺局面加剧，该公司将延长多座北美工厂的停工时间。
除了缺芯问题外，受4月以来国际疫情反复影响，多家车企都将其海外工厂暂时停产。其中，本田将于6月1日起，在马来西亚封锁期间暂停两座工厂的运营。现代汽车在印度工厂的2名员工感染新冠病毒后，现代汽车在泰米尔纳德邦的工厂决定从5月25日起停工5天。
预计到2023年全球电动汽车份额将占28%，中国占比36%，欧洲占比最高达到了42%，而美国的占比为29%。如果按照各大车企发布的电动车规划，那么到2030年，全球电动汽车的份额将达到35%，同时电动汽车行业的投资上涨达到了41%，到2025年预计投资总额为3300亿美元，进而电动车产品的数量在2023年将增长62%。
2021年中国二手车交易行业发展趋势
中国汽车流通协会公布的最新一期二手车市场分析显示，5月份全国二手车市场交易量146.21万辆，交易量环比下降1.82%，交易金额为896.10亿元。今年前五个月，全国二手车累计交易量690.73万辆，同比增长60.94%。
中国流通协会认为，5月二手车交易量环比小幅下降，主要是受五一长假影响，5月交易日比4月减少3个工作日，二手车交易量小幅下降，符合市场波动规律。假期出行需求有所增加，部分购车需求在4月底提前释放也对5月市场造成一定影响。
车型方面，5月基本型乘用车共交易88.52万辆，环比下降1.64%，同比增长27.75%;SUV 共交易15.82万辆，环比下降2.17%，同比增长42.06%;MPV共交易8.50万辆，环比下降2.96%，同比增长23.11%;交叉型乘用车共交易3.28万辆，环比下降1.48%，同比增长13.87%。
在5月市场带动下，2021年1-5月，全国累计交易二手车690.73万辆，同比增长60.94%。其中，基本型乘用车共交易418.58万辆，同比增长65.66%;SUV共交易74.17万辆，同比增长74.39%;MPV共交易40.03万辆，同比增长58.92% ;交叉型乘用车共交易15.46万辆，同比增长38.39%;客车54.60万辆，同比增长46.44%;载货车57.81万辆，同比增长49.52%。2021年1-5月各车型交易量较去年同期均有明显增长，主要因为去年同期基数较低，相比第一季度，“低基数”效应进一步缩小。
值得一提的是，新车市场表现不俗的新能源汽车，在二手车市场的表现有些差强人意。不只是特斯拉，其他品牌二手新能源车境遇相似。尽管近两年来新能源车保值率有所提高，但与传统燃油车相比仍存一定差距。公开数据显示，新能源汽车的三年平均保值率仅为32.31%，大部分传统燃油车的三年保值率则在60%-70%之间。
