详细分析我国机场建设的总体规划和发展趋势
国家综合机场体系是支撑民航强国的重要基础，要继续加大建设投入力度，扩大优质增量供给，突破枢纽容量瓶颈，预计到2025年，我国民用运输机场数量将达到270个以上，比“十三五”末期增加30个以上。但在实际情况时，有些地方提出机场规划进展却很缓慢。
2022中国机场建设的总体规划和发展趋势
新建机场所在地包括嘉兴、亳州、蚌埠、宝鸡、安阳、商丘、平凉、鹤岗、绥化、平凉等省辖地级市，与“十三五”期间新增机场所在城市的层级基本一致。
民航局此前公告显示，中小机场是国民经济的重要组成部分，是吸纳社会就业的重要渠道，我国中小机场每年可创造经济效益1674亿元，提供就业岗位32.4万个。
“十四五”期间，中国的航空货运会迎来一个较大的变革。《规划》中提出，将建成投用湖北鄂州专业性货运枢纽机场。王亚男认为，从某种程度上来说，货运航空的变化可能比客运的变化更值得关注，货运航空在中国整体经济版图中的地位越来越重要，未来可能有更多的货物会依赖空运。
2021年，我国民航努力保持和提升航空货运网络通达能力，并完成货邮运输量732万吨，同比提高8.2%，恢复至2019年的97.2%。这意味着，中国航空货邮运输市场已基本恢复至疫情前水平。
我国民航将力争在2022年实现货邮运输量780万吨的目标，如与2021年相比增长超6.5%。
今年，民航将着力推进枢纽机场货运保障设施能力建设，提升航空物流企业国际竞争力，充分发挥航空货运对畅通国民经济循环的战略支撑作用。
2021年，我国民航行业在国际市场上取得了令人瞩目的佳绩。我国民航业统筹推进疫情防控和安全发展，在全球率先触底反弹，国内航空运输市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。但与此同时，航司运营状况仍不容乐观，即便“家大业大”，上市航司全年业绩整体亏损也已成定局。
民航业而言，货运仍然是可预见的较为确定性的机会。空运价格的高涨主要是由供需关系所决定的，全球疫情导致很多国家供应链停摆，中国供应链展现出的强大优势导致跨境贸易及跨境电商需求的显著增加;而供应端国际民航航班的停摆造成腹仓航空运力严重不足，多种因素叠加导致了价格的高企。在张羽看来，随着后续供需关系逐步平稳，空运的价格也会随之调整。
