详细分析我国汽车修理行业全景调研
5月份集团销售汽车65842辆，同比增长58.1%。1-5月份，集团累计销售汽车348302辆，同比增长84.2%。
1-4月集团营业收入同比增长70.9%，利税同比增长5倍多，源源不断为爆发式成长积蓄新势能。随着奇瑞全球竞争力持续提升，加速融入“国内国际双循环”格局，海外市场销量节节攀升。5月份，海外出口19444辆;前五个月累计出口汽车94916辆，同比增长154.5%。 在新能源市场，集团新能源产品5月份销量6792辆，同比增长131.7%;1-5月份累计销量32337辆，同比增长270.6%。
近年来许多维修企业面临着诸多困境。首先，公司虽多，但效益极为低下，中国共有维修企业20+万家左右从业人员百万有余，但是年收益非常惨淡，有些企业还处于亏损状态。其次，4S店的技术与零件还是有保障的，但维修保养价格相当高昂导致客户流失率不断上升，使大多数车主流向社会独立维修保养企业。
到2026年，汽车维修保养行业将形成“以坐落于郊区的大型综合汽修中心统领社区多种业态“的1+X业态框架。大型事故维修以及高难的大修将在大型综合汽修中心完成，其业务特点是“专业”;而普通的快修保养和4块板子以下的钣金喷漆业务将由社区店承担，其服务特点是“高效”。总之，车主能够最大程度的享受到人性化的汽车售后服务。
汽车维修从业人员文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中职占17%、大专及以上文化程度的仅占15%。
造成汽车维修行业整体从业人员文化层次较低的原因有以下几点：
一是传统汽车维修行业被认为是一个没有发展前景的行业，工作环境差、待遇一般，因此有较高学历或者较好“出路”的年轻人都不愿意从事这个行业;
二是目前中小城市职业技术教育定位不准，没有及时跟上汽车维修发展的水平，缺少针对性的教育资源，如优秀的教师和实习基地，因此难以为当地的汽车维修行业输送高层次的维修技术和售后管理人才，间接导致进入维修行业的相当一部分为辍学的待业青年或是进城务工的“农民工”;
三是中小城市的汽车维修行业本身的发展瓶颈导致了汽车维修行业从业人员文化层次较低，主要表现在汽车维修业的特点是多、小、散，三类维修和无证经营业户的大量存在一定程度上降低了维修业的准入门槛，拿起扳手就能修汽车的现象还存在，对这类业户的规范化管理成为当前管理者面对的一个相对棘手的问题。
