详细分析我国各地储能汽车城构建集群优势
《长春国际汽车城规划(2020-2035年)》的目标定位为建设世界级汽车产业基地、长春都市圈绿色发展示范区、城乡统筹协调发展示范区。据介绍，长春国际汽车城是以中国一汽为龙头，以红旗绿色智能小镇为重点，全面打造世界级汽车整车及零部件研发、生产和后市场服务基地，以及新能源汽车产业高质量发展示范区。力争到2025年，汽车产业总产值突破8000亿元，占全市汽车产业总产值比重超过80%，主导产业占比超过80%。
数据显示，“十四五”，中国一汽正在加快布局，发展新能源汽车、智能网联汽车、共享出行等战略性新兴业务，力争自主品牌新能源汽车占自主品牌销量比例超过20%，智能网联汽车L3级以上自动驾驶渗透率达20%，L4级以上自动驾驶渗透率达5%。未来新能源汽车行情如何?
随着全球碳排放要求的不断苛刻，新能源汽车正在成为汽车行业的主力军，新能源汽车电池也随之而得到发展。
国家工业和信息化部、发展改革委、科技部、财政部联合印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，提出加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展。到2020年，动力电池行业总产能已经超过了1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、新能源汽车具有国际竞争力的龙头企业。在政策的推动下，我国新能源汽车电池行业得到了良好的发展。
从公安部的统计数据中得知，截至2021年3月，我国新能源汽车保有量高达551万辆。其中，纯电动汽车保有量为449万辆，占新能源汽车总量的81.53%。2020年一季度新注册登记新能源汽车46.6万辆，与去年同期相比增加34.8万辆，同比增长295.20%。新能源汽车的快速发展虽然能达到节能环保的目的，但是也在发展的过程中埋下了一定的安全隐患，因此，解决回收问题刻不容缓。
但从目前来看，回收难度较大。现在主要的回收思路有梯次利用和再次利用，过程中梯次利用最终还是会经历再次利用。最终的回收，国内基本上都是靠人工拆解，新能源汽车工人的拆解技能水平直接影响了回收效率。
结合已经逐步出现的“退役问题”，中国新能源汽车电池行业在发展的过程中，应该将电池的回收利用纳入重点之中，一方面可以节约成本，另外从技术层面上看，自主回收在处理淘汰电池的过程中更未安全可靠，因为非正规动力电池回收企业的回收流程简单粗暴。从业内专业研究发现，通过动力电池的回收，可以节省高达51.3%的生产原材料。另外，新能源汽车动力电池回收还可以节省70%的能源消耗，减少70%的二氧化碳排放，短时间之内解决供需问题，抑制原材料快速上涨，并有助于降低我国对电池钴、镍、铜等金属对外的依赖程度。同时还预计，我国2022年废旧动力电池的市场份额或超过300亿元。
关于新能源汽车的预计2021年全球新能源车的销售量将达到435万辆，年增长率49%。业内专业分析得出，电动汽车在全球范围内的销量将会在12年内(2033年)超过燃油汽车，并且到2045年，非电动汽车的销量将骤降至全球汽车市场的1%以下。显而易见，新能源汽车电池的需求将不断提高，如果能将新能源汽车电池回收利用，这也将给行业减少一定数额的成本。
