详细分析我国新能源环卫车行业发展现状
环卫车以柴油车为主，主要服务于城市道路，对城市空气质量影响严重。根据生态环境部 统计，2018 年全国柴油车保有量为 2103 万辆，占汽车保有量的 9.1%，但却贡献了绝大 部分的尾气污染物排放——2019 年，全国柴油车主要污染物一氧化碳、碳氢化合物、氮 氧化合物、颗粒物排放量分别 128.6、21.3、553.2、6.9 万吨，分别占汽车排放总量的 18.5%、 12.5%、88.9%、100%。
环卫车保有量超45万辆，2011-2018 年复合增速为 11%。得益于环卫服务市场化率和环 卫装备机械化率的提升，环卫车发展迅速。据国家统计局、住建部的数据，2018 年城市、 县城、乡镇环卫车总数(保有量)为 25.2、6.1、14.2 万辆，2011-2018 年城市、县城、 乡镇环卫车保有量 CAGR 为 14%、12%、7%，持续较快速增长。
环卫车大多采用双发动机传动方案，主发动机负责驱动车辆行驶，现需符合国 VI 排放标 准;副发动机驱动风机、高压泵、液压系统等作业装置的运转，副发动机需符合非道路移 动机械用柴油机排气污染物排放标准，大多数为国 I 和国 II 标准，少数为国 III 且多为大功 率柴油发动机，在作业状态下接近满负荷运行，油耗巨大，尾气污染严重。环卫车辆主要 服务于城市道路，对城市空气质量影响严重，在政府打响蓝天保卫战和柴油车污染治理攻 坚战背景之下，环卫车新能源化势在必行。同时，随着存量国三车强制性淘汰，加速传统 环卫车存量更新，进一步利好新能源环卫车推广。
纯电动车单车污染物年排放量远小于燃油车。以公交车为例，国六标准的重型柴油车污染 物总量的排放限值为 2.04 g/kWh，纯电动公交车行驶过程中污染物排放几乎为零，污染物 主要由发电端产生，根据世界资源研究所研究结果(2019 年 9 月发表的论文《中国纯电 动公交车运营现状分析与改善对策》，作者为薛露露等)，若将供电来源即发电时的污染排 放计算在内，在 100%和 71%火电(2018 年全国火电发电平均占比)情境下，污染物排 放总量分别为 0.83 kg/kWh 和 0.6 kg/kWh，相比之下低了 59.3%和 70.6%，大大降低污 染物排放。环卫车与公交车皆具有作业时间长、高频关停、低速行驶的运行特征，其污染 排放特征也具有相似之处，若在环卫车领域推行电动化，也将有助于机动车尾气减排。
“十四五”期间新能源为核心抓手后补贴时代，政策已经向公共领域车辆加速倾斜。国务院办公厅11月2日印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，文件明确到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，2021 年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于 80%。
到2035年，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，公共领域用车全面电动化。现阶段公共领域用车使用频率高，燃油消费和污染排放总量在全部机动车中占比较大。
预计2020-2022年新能源环卫车渗透率分别达5%/10%/20%，对应销量0.6/1.3/3.0 万辆，同比增长 49%/123%/124%，其中产业规划涵盖地区新能源环卫车销量预计能达到0.9/2.1 万辆，占全国新能源环卫车预测总量的 75%/73%，渗透率提升有了抓手。
