详细分析我国集装箱行业市场分析

　　　　华盛顿邮报当地时间13日报道，埃及方面称，已向此前堵塞苏伊士运河6天的超大型货轮“长赐号”的日本船东“正荣汽船”提出了9.16亿美元(约合人民币60亿元)的赔偿要求。埃及方面称不允许长赐号离开，理由是日本船东拒付苏伊士运河60亿赔偿。苏伊士运河管理局称，埃及的海上贸易法律允许“预防性扣押”那些有未偿还债务的船只。埃及表示，这一数额相当于因苏伊士运河被封锁6天而欠下的全部赔偿，包括收入损失，关键航道受损的成本，以及在营救船只中所动用的设备和人力。

　　日本船东拒付苏伊士运河60亿赔偿

　　据日本朝日电视台14日消息，埃及方面称，超大型货轮“长赐号”此前堵塞苏伊士运河6天，而其日本船东“正荣汽船”拒付千亿日元(约合人民币60亿元)赔偿款，因此船被扣押。“正荣汽船”此前曾表示赔偿款过高，要求减额90%。

　　苏伊士运河管理局此前曾在采访中称，“正荣汽船”要承担赔偿的全责。埃及方面表示，此前已提出千亿日元的赔偿数额，但日本船东毫无支付的意思，将采取法律手段取得赔偿。埃及当地媒体表示，日本船东此前曾要求将赔偿款减额90%。

　　货轮堵塞苏伊士运河最新消息

　　“长赐号”巨型货轮此前在苏伊士运河搁浅，除了导致运河堵塞将近一周，波及全球航运外，卫星观测还发现，这起事件当时造成运河上空“严重污染”。

　　据报道，货轮搁浅时，迫使其他数百艘想要通过苏伊士运河的船只被困住，导致当时运河中、靠地中海那一侧的空气中二氧化硫(SO2)浓度“提高到正常水平的5倍”。

　　最新消息，”长赐号“已重新浮起并脱离了河岸，交通正在恢复，但并没有时间表。

　　据外网统计，货轮堵塞至今造成的损失已超过436亿美元。

　　据最新消息，堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”成功重新上浮。据统计，长荣天赐号在苏伊士运河搁浅的时间成为该运河过去40年持续时间最长的船只搁浅事故。

　　集装箱货运新消息，苏伊士运河堵塞带来的连锁反应可能会延续至6月份。据一名承运人表示，欧洲的集装箱枢纽港曾利用船只延误抵达多出来的一周时间准备其陆上设施，以应对集装箱的集中到港，但上述应对似乎并未奏效。集装箱船公司已在任何可能的地方卸下从亚洲进口的货物，以便船只尽快能从北欧掉头回到亚洲。在亚洲，几周后的高价舱位已经售空。

　　中国集装箱业经过三十多年的发展，创造了三个“世界第一”，即集装箱生产能力世界第一，集装箱种类规格世界第一，集装箱产销量世界第一。中国成为全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。目前，中国集装箱业的国际市场占有率约为 95%，其中四大集装箱制造企业集团(中集集团、胜狮、新华昌、上海寰宇)占中国集装箱产量的 90%左右。那么，未来集装箱行业市场行情如何?

　　2021年集装箱行业市场分析

　　目前，中国集装箱企业能够生产包括国际标准和非国际标准的普通货物集装箱、特种货物集装箱(保温集装箱、罐式集装箱)、地区专用箱、集装箱半挂车等系列产品1000多个规格品种，产品远销世界五大洲100多个国家和地区。

　　中国集装箱市场运营格局分析

　　一、市场供给情况分析

　　图表：中国集装箱产量情况

　　经历了2020年上半年的订单低估，集装箱订单从7月份开始陆续增加。我国集装箱制造企业从8月开始大幅提升产量。为了满足市场的快速变化和用箱需求，集装箱制造企业已经开足马力保供应。根据我协会的监测数据显示，标准干货箱产量8月份较7月份增长100%，9月份持续增长达到近30万TEU，月产箱量创近五年来最高，并在10-11月持续维持高产出。预计2020年全年国内集装箱产量为350万TEU。

　　集装箱制造各工厂已投入满负荷生产，采取多种方式促生产。一是生产工时也从单班8小时上升到11小时。二是企业加大了人员招聘和培训。三是新增设备、改进工艺、提升产能，工厂把单天生产效率提高了60%以上。集装箱工厂用了不到一个月就从停工停线提速到满负荷生产的快速转变中。

　　尽管多方努力，但目前新箱生产仍然不能满足市场需求，新增订单已经排到了2021年第一季度。上游供应商原材料供应还不能满足，工人职业安全和健康需要保证。以历史最高单月产量依然很难弥补出口集装箱需求的缺口。

　　二、市场需求情况分析

　　根据数据统计，目前来看，集装箱行业全年需求在 300-350 万 TEU 是比较正常的。2019 全年产量约为 320 万 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年产量预计将接近 350 万 TEU，增长来源于集装箱贸易量增速超预期，2020 年我们预计市场集装箱需求也在400 万 TEU 左右，同比增长 14.2%。

　　三、影响集装箱市场供需的因素分析

　　集装箱作为目前全球贸易的重要载体，需求与全球贸易和 GDP 增速有很大关系，2020 上半年受疫情影响，全球贸易量出现暂时下降，但随着主要经济体贸易的恢复，以及消费者支出从旅行和服务转向商品消费，三季度以来集装箱需求激增。受贸易复苏带动，全球前十大集装箱港口吞吐量已经恢复到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我国主要港口集装箱吞吐量已经达到 2463 万 TEU，同比增长 10.90%，自 7 月份以来单月吞吐量持续创历史新高。目前集装箱新箱单价已经从 8月份的 2100 美元，增长到目前的 2600 美元，二手集装箱价格同样涨幅较大。由于目前企业和堆场库存均处于较低水平，预计集装箱短缺现象仍将持续至 2021 年一季度。

　　数据显示，从中国到欧洲或美国西海岸运输一个40英尺集装箱的成本现在分别超过8,000美元和4,000美元，而一年前远低于2,000美元。根据集装箱贸易统计，从亚洲运往北美的总运输量在2020年超过2019年的水平超过7%。到2020年，亚欧航线的运量下降约5%，这表明随着需求的复苏，2021年的将有增长潜力。