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详细分析我国航空铝箔行业发展态势与前景展望

日期:2020-09-10 08:28:08   来源:中国项目工程咨询网   浏览:

  航空铝箔是用来做航空餐盒的铝箔。以铝箔为材料生产制造的航空餐盒、飞机餐盒、铝箔餐盒、环保餐盒、环保航空铝箔餐盒可加工成各种形状,广泛应用于西点烘焙、航空配餐、外卖、熟食、方便面、方便盒饭等食品领域的包装。航空铝箔餐盒、铝箔餐盒外观挺括,有良好的热传导性,可以用烤炉、微波炉、蒸箱等厨具在原包装上直接加热,使用方便、安全、卫生、无异味、不渗漏。铝资源可回收再利用,避免了资源浪费,保护了环境。

  自上世纪90年代,铝箔制品在欧美等发达国家迅速兴起,广泛被用于家庭,酒店,餐饮等场所,在食品烧烤,烘焙,储存,保鲜,冷藏等各个环节被大量使用,成为一种潮流,这种繁荣景象一直延续到2008年经济危机前。因为航空铝箔消费成本相对其他PE,PVC等材质较高,因此伴随着08年经济危机的到来,航空铝箔的使用量在欧美等国家呈逐步下降趋势。然而,因欧美国家对航空铝箔的使用已形成一种依赖,普及广泛,短期内无其他任何可代替品,因此,伴随着经济危机的逐步消除,欧美等发达国家经济逐步恢复,航空铝箔的使用频率再次被点燃,自2012年至今,每年都呈大幅递增趋势,这一现象有望延续到下一个十年,乃至更久。同时,世界上一些新兴的经济体,大多数为发展中国家,尤其是:中国,巴西,印度,南非,俄罗斯等国,伴随着经济的不断发展,人民消费需求的种类不断提升改善,航空铝箔的使用量逐步加大,这种现象与上世界90年代航空铝箔在欧美发达国家的发展路径极其相似,预计航空铝箔的使用将会逐步在这些新兴发展经济体中有着一定的市场前景。

  随着人均GDP的增长会带动人均铝消费量的增加,对比美国、日本等发达国家,若我国人均GDP上升到相应水平,对应的人均铝消费量也将随之上升。从铝的应用领域也可以看出,我国铝的主要运用领域是建筑行业,其次是交通用铝。建筑行业的占比达到了30%以上,铝箔包装的使用仅为7%。但是在美国,铝使用领域的差距很大,主要用在交通领域、包装领域以及建筑领域,包装领域的占比是19%。离发达国家差距较大,并且与全球的平均水平相比也处于比较低的水平。通过发达国家的发展趋势,可以充分判断,未来中国的铝金属消费,向包装领域、交通倾斜是大势所趋。另一方面,铝箔包装在包装市场占有率也会不断增加。前期的铝箔包装成本较高,难以普及,随着国内技术水平的日渐提升,包装铝箔的生产成本有所降低。

  全球航空基础设施进入新一轮建设周期

  世界各国对未来全球航空运输市场发展普遍持乐观态度,根据相关机构预测,未来20年,全球GDP年均增速为2.8%,而航空旅客周转量(RPK)年均增速为4.4%~4.7%,仍处于较快增速区间,保持平均每15年翻一番的增长态势。但全球航空市场的格局将发生重大调整,航空运输将从目前以发达国家之间为主,逐步向以新兴经济体之间为主转变。其中,以亚太、中东地区为代表的新兴市场,航空需求强劲,已成为促进全球航空市场增长的主要驱动力,将以高于发达国家2个百分点的年均增速继续领跑全球,并推动全球航空市场重心持续东移。

  为满足未来航空运输发展需求,目前在全球航空市场角力的主要国家已开始行动,着力提升本国主要航空枢纽保障能力,全球新一轮的航空枢纽基础设施建设已然启动。例如,美国纽约新泽西港务局制订了总投资237亿美元的机场基础设施建设更新计划,确保其基础设施条件处于世界一流水平。英国伦敦希思罗机场启动第三跑道和新航站区建设计划,总投资约160亿英镑,确保英国在全球航空市场中的重要地位。法国巴黎机场集团制订了总投资46亿欧元的基础设施优化5年计划,以提升其枢纽竞争力,并将视市场增长情况适时重启旗下的勒布尔热机场。阿联酋(迪拜)、土耳其也正在修建新的大型枢纽机场,总投资分别达到357亿美元和102亿美元。

  在全球各大枢纽机场基础设施升级改造的计划中,加强新技术推广应用以提高机场运行效率是其中的一项重要内容。巴黎戴高乐机场针对航班运行以及行李、安检等流程,拟投资6亿多欧元改善机场航站楼、旅客值机等设施,以提高机场效率,改善旅客服务体验。目前已建成A-CDM系统,航班排队和滑行时间分别缩减40%、20%。伦敦盖特维克机场投资建设的旅客自助值机、自助行李托运以及安保等系统,将旅客排队时间缩短到5分钟。丹麦哥本哈根机场通过采用新技术,优化运行流程,运行效率得到大幅提升,最短中转时间(MCT)仅为40分钟,能够确保95%的旅客在5分钟内完成安检。纽约肯尼迪机场、纽瓦克机场和拉瓜迪亚机场也都计划投巨资,改善机场航站楼、安保和地面轨道交通等系统及设施。

  近年来,注重行业基础设施建设,坚持高标准高质量地推进枢纽机场规划建设,正在全力推进北京大兴国际机场以及成都、青岛等新机场建设,先后编制完成了乌鲁木齐、昆明、郑州、哈尔滨等国际航空(货运)枢纽战略规划,已收到较好示范效果。但是,不能只盯着全球航空枢纽的现状,更要盯准其未来的发展方向。建议以民航统计部门为基础,组建一支高水平的市场研究预测队伍,为行业基础设施的布局、规划和建设等提供更加科学有力的支撑。

  二、全球主要航企积极谋求合并重组以增强市场竞争力

  合并重组是航空公司增强市场影响力、提升盈利能力的有效手段。美国经过大规模合并重组,美国干线客运航空公司数量降至11家,其中前四大航司的运力占到运力总份额的80%,市场份额超过70%,盈利能力全球第一,且远高于世界其它航空运输市场。在市场集中度方面,北美前五大航司是欧洲前五大航司的1.8倍,却获得了3倍于欧洲航司的利润率。前期,美国三大航曾有意向收购美国维珍航空,以进一步提升市场集中度,但为了保持适度的市场竞争和维护旅客权益,美国政府否决了该收购意向,表明美国市场的集中度已到临界线,美政府已经加大反垄断审查力度。欧洲的情况则有所不同,欧洲航企数量达200多家,明显超过美国,市场较为分散、竞争比较激烈,其中欧洲排名前4位的国际航空集团(IAG)、汉莎航空、法荷航以及瑞安航空所占的市场份额合计约为56%,业内普遍认为欧洲航空运输市场还有进一步兼并重组的空间,目前IAG、汉莎等欧洲大型航企正在积极谋求扩张兼并。此外,中东海湾地区航空三巨头分庭抗礼的格局也有变动的迹象,由于阿提哈德航空已开始与阿联酋航空商谈合并重组事宜,未来两家航企的合作态势值得关注,一旦阿联酋航空与阿提哈德航空真的实现合并重组,中东地区将出现一个超级巨无霸航空公司,必将对全球航空运输市场格局产生重大影响。

  航空运输业有着明显的规模效应和网络经济性,通过合并重组做大做强,既是国内航企增强自身竞争力、优化资源配置、提升服务能力的重要途径,也是中国航司走向国际,服务国家战略的客观要求。一些欧洲业内专家也认为中国的航空市场有进一步合并重组的空间,建议适时推动国内航空运输企业合并重组。


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