详细分析我国4S店未来投资战略及现状分析

　　　　对于我国很多城市来说，汽车数量已经达到了一个瓶颈期，在今年，由于芯片短缺、以及疫情影响，全球汽车销量大幅缩减，不少汽车企业因为各种原因而破产倒闭。

　　相关数据显示，2020年中有接近4000家4S店关闭了，在截止到2020年底时，全国还有2.8万家4S店存在着，这一数字相比去年有了明显的减少，算下来每天约有11家4S店关闭了。并且还显示，在今年上半年有超40%的汽车经销商处于亏损的状态。

　　随着新车销售环节利润逐步下降，经销商集团更加重视后市场，强化服务能力。如前文提到的河南威佳、四川精典等集团布局后市场之外，中升谋划全国建立500家独立于4S体系之外的终端维修连锁;东联集团计划建设1000家东联快修中心;庞大集团建设汽车产业园覆盖汽车维修服务、汽车金融、二手车、汽车文化。

　　目前国内一线城市的4S店数量已经趋于饱和，随着北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。目前国内的中西部、三线市场汽车保有量还并不高，但是购买潜力巨大。

　　4S店保养业务有望持续增加

　　2021上半年，保养用户在4S店的3年后意愿留存率跌破30%，给4S店传统保客商业模式拉响“红色警报”。目前，保养不仅是4S店的主要创收业务，也是4S店低成本线下获客的核心渠道。基于保养业务，可转换出维修、精品、改装、延保等附加值更高的衍生业务，基础保养业务就像4S店传统盈利模式的“动力总成”。2025年，Z世代的销量贡献有望升至200万辆，对4S店保养业务的“威胁”持续增加。

---