详细分析我国机场商业行业现状及发展前景分析
在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经由单纯的“机场”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。
目前我国机场内的商业以零售业和服务业为主，其中服务业以餐饮业为主。我国大型机场的餐饮业品类比较丰富，基本能涵盖高、中、低档消费，但是能做到机场与市内同城同价的比较少。中小型机场的店铺租金比较高，而客流量又比较少，商家只能通过高价格来获取利润，造成价格过高，消费者认可度很低，同时经营商家比较少，档次划分不明显也是问题所在。
据中研研究院出版的《2021-2026年中国机场商业行业深度分析及发展前景预测报告》分析
疫情之下，机场商业的两极分化越发明显。分化主要体现在两个方面，一方面是经营主体的分化;另外一方面，也是更重要的是业态和品类的分化。
在经营主体方面，国内机场商业长期存在市场集中度低的现象。大多数机场都有过由本地经营商主导商业资源为主，到逐渐引入全国各地，甚至全球知名运营商的经历。不过，当前年销售额超过20亿的经营商几乎没有，绝大多数上规模的行业主流玩家的销售额规模都在3-5个亿之间。经过疫情的洗礼，市场深度洗牌正在酝酿中。我们预估在接下来的两三年内，国内机场商业市场运营主体的数量将减少，出现强者恒强、赢者通吃的局面。资本的介入将进一步加速运营商之间的兼并重组，市场格局将发生深度调整。
在业态和品类方面，国内机场商业常见的业态品类结构将发生较大分化。在过去很长一段时间内，特产、餐饮、名品香化、普通品牌零售(含服装鞋履、饰品、食品等)、电子产品等是机场的主要业态类型。在疫情因素的催化下，以及更主要的是随着客群结构和消费习惯的变迁，曾经和当前为机场贡献主要租金份额的特产和普通品牌零售，将出现不可逆的衰退过程。机场特产的吸金能力弱化主要是选择更丰富、价格更透明、评价更真实的线上特产消费成为大众消费的主流形式，大大冲击供应链和规模均不具优势的机场特产的出货能力。普通零售百货的下行主要是因为其商业模式是“品牌广告为主，销售为辅”。在品牌大幅缩减品牌营销费用的背景下，销售不振的机场普通零售品牌店依赖营销费用维持存续的模式玩不转。相对于特产和普通品牌零售的趋势性走弱，餐饮和名品香化则呈现出一派欣欣向荣的景象。其中，名品香化的爆发式增长是疫情期间机场商业最值得关注的现象。
据统计，有43%的零零后愿意为自己的兴趣爱好投入非常多的时间和金钱，有77%的零零后容易为自己喜欢或者熟悉的产品元素付费。其中最受零零后喜欢的五个产品元素是动漫和动画，学习相关，游戏，工艺和环保，以及影视作品。同时商家需要注意的是，大多数零零后在选择商品时，对国货的认同感都比较高，只有不足20%的零零后会优先考虑非国货品牌。
科技和互联网是新生代零零后主力军的成长摇篮。零零后不但在偶像潮流的选择，在消费选择上，也受到了连带影响。在旅游度假，运动装备，线下线上娱乐消费，数码产品以及学习用品的选择上，零零后多数情况会购买明星代言的产品。
为了征服零零后的市场，我们建议商家们在企业运营中引入更多的零零后人力资源，我们相信商家们在更精细化读懂了零零后这个市场后，会持久远地发展。当然，紧跟时代潮流永远都是零售业的主题曲，我们同时也建议商家们提高对一零后市场的嗅觉，以作准备。
不管是机场商业管理团队，还是运营商业资源的品牌商，都十分关注数字化对自身业务的变革作用。对机场商业管理团队来说，无论是新航站楼的规划和招商，还是在运行航站楼的日常管理中，都存在着大量的难以界定、模糊不清的地方。这些通常依赖管理者的主观经验和参考行业最佳实践作出决策的管理问题，总是持续性地困扰着各个机场的商业管理者。什么样的位置经营什么品类，引入什么品牌最合适，租金定多少合适，合约签多久最有利等等问题均需要数字化工具的支撑才能给出根本的解决之道。机场商业资源数字化管理平台(ACAMP)依托中航信的旅客与航班数据资源优势和埃尔坡的专业优势，在全行业率先推出以数据和算法驱动管理变革的数字化解决方案，正在改变这一行业困局。
另一方面，品牌运营商在日常经营活动中，对数据的需求越来越强烈。几乎所有的品牌运营商都会在与旅客的消费互动环节关注消费者数据的获取，以便为自己的品牌获取关注度，或者把用户导向自己的线上销售和服务平台，构建属于自己的私域流量池。在这一趋势驱动下，业内也催生出了机场行、在机场等行业性的旅客服务平台，以及各个机场创建的自有线上会员服务平台(如白云机场的机场通)。以中航信的机场行为例，其面向旅客端的APP就为全国机场商业和服务资源线上化提供了一个统一的标准平台，对推进机场商业资源的数字化运营具有重大意义。
