详细分析我国沿海运输行业竞争格局及投资前景预测分析

　　　　海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。当前，海运市场发展态势如何?

　　随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，海运出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。

　　从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部海运市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱海运增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。

　　《航运转型提升三年行动计划》明确，通过三年实施，苏北运河航运转型提升取得明显成效：至2023年，京杭运河江苏段绿色现代航运综合整治工程(江北段)建设完成;航道通航环境显著改善，岸线生态修复率达95%以上;苏北运河404公里电子航道图建成，数字航道、海运基本建成;苏北运河与关联航道联动，共享船舶信息、实施联合调度，通航保证率达98%以上，施桥、邵伯、淮安饱和运行船闸平均待闸时间较2020年下降20%;集装箱运输增长约75%;全处航闸管养单位实现安全生产标准化建设目标。

　　蛇口及中远海运港口有望受益

　　年初至今，招商局港口累涨达32%，中远海运港口累涨达17%，跑赢恒指同期表现。此外，内地港口股基本面依然稳固。本年至今内地港口集装箱吞吐量同比升18.1%，受惠于强劲出口及低基数。该行预计，下半年内地出口货值同比升幅将放缓至约10%，低于上半年预计的14%，主因内地供应链强劲，但海外生产受疫情反弹进一步影响;以及全球经济及消费持续复苏。